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Der BMW 5er war das erste Modell, das das umstrittene „Flammen“-Design einführte, das die Meinungen spaltete. Wir waren jedoch schon immer Fans, also waren wir gespannt, ob das neueste Design auch ins Schwarze treffen würde. Wir finden, BMW hat es mit einem dynamischen und durch und durch zeitgemäßen Design wieder richtig gemacht, das den 5er auf der Höhe der Zeit hält.

Der neue 5er ist mit einer Reihe von EfficientDynamics-Technologien ausgestattet. Es gibt Start-Stopp-Automatik, optimale Schaltanzeige, Bremsenergie-Rückgewinnung, aktive Aerodynamik und rollwiderstandsarme Reifen. Darüber hinaus trägt ein hochmodernes 8-Gang-Automatikgetriebe mit längerer Achsübersetzung zur Reduzierung der Motordrehzahl bei Autobahngeschwindigkeiten zu einem günstigen Kraftstoffverbrauch bei.

Beim Fahren hat BMW die charakteristische 50:50-Gewichtsverteilung beibehalten, die zusammen mit dem Layout mit Frontmotor und Hinterradantrieb den 5er agiler als die Konkurrenz macht. Es gibt auch keinen Grund, etwas anderes als die hervorragende Verarbeitungsqualität zu erwarten, an die wir uns gewöhnt haben.

Die neueste 5er-Serie ist eher evolutionär als revolutionär, aber wenn man so nahe an der Perfektion anfängt, ist das nicht unbedingt eine schlechte Sache. Der 520d ED bietet eine starke Leistung in der realen Welt und erreicht gleichzeitig einen Kraftstoffverbrauch, der viele Stadtautos beschämt. Mit einer brillanten Mischung aus Qualität, Stil, Leistung und Fahrspaß bleibt er unser Lieblingswagen für die Oberklasse.

Es ist noch nicht allzu lange her, dass Mercedes Mühe hatte, in diesen Leitfaden aufgenommen zu werden, aber mit einer neuen Reihe von Super-Hi-Tech-Motoren, die sich bald ändern werden. Mercedes war vielleicht der langsamste der deutschen Hersteller, um sparsame Modelle auf den Markt zu bringen, aber die Ergebnisse sind beeindruckend.

Vorbei sind die Zeiten, in denen man nur am Emblem erkennen konnte, wie groß ein Mercedes-Motor ist. Als typisches Beispiel teilen sich sowohl der E200d als auch der E220d denselben 2,0-Liter-Motor. Sie haben sogar das gleiche Verdichtungsverhältnis (ein beeindruckend hohes 15,5: 1, da Sie fragen), sodass der Leistungsunterschied eher mit dem Motormanagement als mit der Technik der alten Schule zu tun hat.

Beide Motoren sind der Aufgabe, ein angemessenes Tempo zu liefern, mehr als gewachsen, und da sie den gleichen offiziellen Kraftstoffverbrauch erreichen, hängt die Wahl wahrscheinlich vom Budget ab. Es ist erwähnenswert, dass Sie bei den standardmäßigen 17-Zoll-Rädern bleiben müssen, um die beste Effizienz mit größeren Felgen zu erzielen, was zu einer saftigen Strafe führt (bis zu 10 gCO2/km).

Damit die E-Klasse der Konkurrenz immer einen Schritt voraus ist, verfügt das serienmäßige Automatikgetriebe jetzt über 9 Gänge, was die hervorragenden offiziellen Verbrauchswerte teilweise erklärt. Wenn es sich selbst überlassen wird, schaltet es in den höchstmöglichen Gang, aber Sie können die Dinge steuern, wenn Sie weitermachen möchten, dank „Dynamic Select“, das ECO, Komfort, Sport, Sport + und eine Mix-and-Match-Einstellung bietet.

Die neueste E-Klasse übernimmt die besten Aspekte des Vorgängermodells, fügt aber hochmoderne Motoren und ein zeitgemäßes Interieur hinzu, damit es sich frisch anfühlt. Der Ex-Mercedes ist beim Fahren immer hinter dem 5er und dem XF zurückgeblieben, aber jetzt ist er näher als je zuvor, was bedeutet, dass es keine Standardoption mehr gibt. Welche Sie wählen, hängt von Ihrem persönlichen Geschmack ab, da sie alle Executive-Limousinen an der Spitze ihres Spiels darstellen.

Die Renaissance von Jaguar war eine der überraschendsten Geschichten der letzten Jahre. Im Jahr 2008 kaufte Tata die Marke von Ford, der sich nie ganz damit abgefunden hatte, was er mit Jag machen sollte, und traf zwei sehr wichtige Entscheidungen; Jaguar brauchte Investitionen, und Tata legte viel Geld auf den Tisch, aber entscheidend war, dass das Management nicht eingreifen musste.

Der XF ist die neueste Bestätigung dafür, dass Tata absolut Recht hatte. Jaguar hat nie vergessen, wie man moderne Business-Limousinen baut, man durfte es nur nicht. Der XF nimmt den Kampf mit dem BMW 5er, dem Audi A6 und der Mercedes E-Klasse auf und ist umso besser dafür.

Jaguar hat mit fantastischen Ergebnissen stark in die Integration von Aluminium in seine Serienmodelle investiert. Der neueste XF ist deutlich leichter als die Konkurrenz und nur 4 % schwerer als der kleinere XE. Eine so radikale Diät zur Gewichtsabnahme bekommt von uns einen großen Daumen nach oben, da sie Kraftstoffverbrauch, Handling und Leistung verbessert.

Neben den fortschrittlichen Konstruktionsmaterialien verfügt der XF auch über einen brandneuen „Ingenium“-Motor, der Jaguar endlich mit einem Weltklasse-Dieselmotor ausstattet. Dank noch mehr Aluminium und seiner kompakten Größe trägt es auch zum Gewichtsverlust bei. Gleichzeitig ist es in der Lage, beeindruckende Leistungs- und Drehmomentwerte zu erzeugen, die dem Jag eine spritzige Leistung verleihen.

Es war nie viel falsch mit der Art und Weise, wie der XF fährt oder aussieht, aber er hatte nie einen wirklich effizienten Motor. Mit diesem Thema, das jetzt fest angegangen wird, macht die Kombination aus ausgezeichnetem Kraftstoffverbrauch, ansprechender Dynamik, beeindruckend niedrigem Leergewicht und schlankem Aussehen ein überzeugendes Angebot.

Der Lexus GS ziert seit einigen Jahren die Seiten des Green Car Guide, aber dank des Performance-Hybrid-Ansatzes hat Lexus das Kraftstoffverbrauchspotenzial des Systems nie wirklich erforscht, sondern zieht es vor, den Kraftstoffverbrauch mit Benzinkonkurrenten zu vergleichen und den Docht hochzudrehen als den Dieselzahlen nachzujagen und die Leistung zu verwässern. Das ist bis jetzt.

Der 300h wurde ganz klar entwickelt, um den Kampf gegen Dieselkonkurrenten mit Kraftstoffverbrauch, Leistung und Preis aufzunehmen, die alle die führenden deutschen Angebote nachahmen. Lexus hat lange behauptet, dass sein Benzin/Elektro-Hybridsystem alles tun kann, was ein Diesel kann, und der Repost war „es beweisen“. Es scheint, dass es sich auszahlt, vorsichtig zu sein, was Sie sich wünschen, da der 300h auf dem Papier der Aufgabe gewachsen ist, und am überraschendsten schließt dies den Listenpreis ein.

Um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, wurden einige große mechanische Änderungen vorgenommen. Raus kommt der 3,5-Liter-Benziner, rein kommt ein 2,5-Liter-Direkteinspritzer, der verhaltene 178 PS leistet. Ergänzt wird dies durch einen verdrosselten Elektromotor, der zusätzliche 140 PS leistet, was eine sehr günstige Gesamtsystemleistung von 220 PS ergibt. Der Antrieb wird immer noch über ein CVT-Getriebe auf die Hinterräder übertragen, was wie immer großartig für den Kraftstoffverbrauch und frustrierend ist, wenn Sie weitermachen.

So kann der Lexus Dieselkonkurrenten für reines Grunzen schlagen, aber was ist mit Drehmoment? Da kommt der Benziner nicht ran, mit 70 Nm bei stolzen 4200 – 5400 U/min sieht er nicht, wohin die Konkurrenz geht. Aber wie immer bei Hybriden ist das nur die halbe Wahrheit. Abhilfe schafft wieder der Elektromotor, der mit griffigen 221 lb ft aus dem Leerlauf die Lücken hervorragend füllt und die GS 300h im Rennen hält.

Der GS bleibt exquisit verarbeitet und ist wohl besser für das System mit niedrigerer Leistung geeignet, da er kompetent fährt, anstatt rasiermesserscharf zu sein. Der 300h ist nicht teurer als Dieselkonkurrenten, hat einen wettbewerbsfähigen Kraftstoffverbrauch und fällt dank Benzin, das weniger CO2 als Diesel ausstößt, in die VED-Band B und zieht eine wesentlich niedrigere Firmenwagensteuer nach sich. Es hat auch den Vorteil, dass es kein Feinstaub und sehr wenig NOx ausstößt, wofür Dieselkonkurrenten auf eine teure Abgasnachbehandlung zurückgreifen müssen. Der GS ist immer noch nicht perfekt, aber der 300h ist ein Paket, das gut genug ist, um Sie zweimal überlegen zu lassen, bevor Sie einen Diesel-Rivalen bestellen. Es scheint, dass Lexus doch nicht scherzte, Benzin-Hybride können es wirklich mit Dieseln in ihrem eigenen Spiel aufnehmen.

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